后端收费（Back - end fees）：规划意图是为了鼓舞你能够长时刻持有基金，因而，后端收费的费率一般会跟着你持有基金时刻的增加而递减。某些基金乃至规则假如你能在持有基金超越必定期限后才卖出，后端收费能够彻底革除。要提示你的是，后端收费和赎回费是不同的。后端收费与前端收费相同，都是申购费用的一种，只不过在时刻上不是在买入基金时而是在卖出基金时付出。因而，假如你购买的是后端收费的基金，那么在你卖出基金的时分，除了有必要付出赎回费以外，还有必要付出采纳后端收费方式收取的申购费。

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6月10日：短线大盘技能上还有回调压力 耐

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年过完了，比亚迪应该怎样办?这应该是当下比亚迪最应考虑的现实问题，尽管比亚迪轿车新闻发言人王建钧没有承认年后降价的音讯是否事实，但比亚迪出售公司总经理夏治冰和总经理助理李云飞现已先行一步，首要经过络微博承认了音讯的可信度，夏治冰清晰表明要打一次价格战，而李云飞更是弥补说：“已悉数到位，此战必胜。”

这样的表态，恰恰发生在比亚迪总裁王传福对公司库存清晰表达意见之后，春节前，王传福曾清晰表态：“公司要求经销商持有两个月的销量库存，”这样的库存数据，是典型的国际商场轿车出售商库存正常值。而在这之前，比亚迪的部分经销商乃至已呈现了6个月的库存总量，王传福一起还表明，公司将减少5%的经销络。而到2010年年末，比亚迪在全国遍及了1000家经销络。

王传福的表态，根本验证了一点，比亚迪不再坚持对经销商的轿车压库要求。而2月16日夏治冰发布微博认可价格战一事，能够看到王传福的论调其实已在影响比亚迪轿车决策层在新年伊始的第一次营销战略。

据比亚迪相关经销店表明，从2月18日开端，比亚迪将在全国范围内推出保持一个月的“价格优惠活动”。此次降价是比亚迪全年营销战略的一部分。除比亚迪新能源车F3DM，及M6、L3等新车型不参加降价外，其他一切比亚迪在国内出售的车型均参加降价，乃至有人士表明，比亚迪G3将下探1.5万元，或为此次降价起伏最大的车型。

比亚迪有关人士表明，因为比亚迪规划效应明显，老练车型具有满足降价空间。现在，摩根士丹利保持对比亚迪的增持评级，方针价定为53.00港元，以为该公司优秀的车型组合(90%的车型契合补助规范)以及在二三线城市微弱的商场占有率或许有助于抵消体系性危险，一起，车型推延出售的影响也已在摩根士丹利的预期中得以表现。

据相关数据显现，巴菲特持股的比亚迪轿车公司上一年全年完成出售519800辆，较2009年增加了16%，但这一销量仍较该公司拟定的全年出售60万辆的方针低13%，比亚迪并没有在公告中阐明未能完成出售方针的原因。

商场销量接连跌落后，其实比亚迪现已淡出了其销量的光辉期，2009年，比亚迪的销量挨近翻番，一举超越奇瑞成为我国最大的自主品牌轿车制造商。但销量的增加影响了比亚迪经销络大规划的扩张，至2010年8月，比亚迪将上一年的出售方案由80万辆下调至60万辆，方针下调25%。

而到了2010年12月，跟着商场竞争加重和产业方针的转向，比亚迪12月的出售量进一步跌落了15%，终究导致了全年60万任务量无果而终。一起，这也是在12月大多数车企超额完成全年方针的一起，国内仅有销量下降的企业。

业界分析师以为，在急求规划强大的攻城略地中，比亚迪内部体系的运转现已严峻超负荷，2010年其所遭受的经销商退窘境以及表现出来的疲态增加，仅仅问题的一次会集迸发。

尽管面对种种问题，但比亚迪无疑也有本身优势。有音讯称，比亚迪与合作伙伴戴姆勒公司现已同意了新款电动车的造型规划，该款电动车方案于2013年上市。王传福以为，往后比亚迪以车养车的方案并没有改动：“新能源车想挣钱现在还很困难。做传统车，不仅是在赢利上支撑新能源，经过把握整车技能、空调、电池等方面技能，也给新能源车打技能根底。”